لطالما تعرض البحارة في البحر الأحمر للتهديد من قبل القراصنة، لكن عليهم الآن التعامل مع تهديد أكثر حداثة أيضًا: القوارب المتفجرة عن بعد. منذ عام 2017، تعمل قوات الحوثيين في اليمن على تحسين استخدامها للطائرات البحرية بدون طيار – التي يشار إليها أحيانًا بالمركبات السطحية غير المأهولة أو الزوارق بدون طيار أو العبوات الناسفة المحمولة على المياه – لتنفيذ هجمات ضد السفن البحرية ومنشآت الموانئ في المنطقة. في حين أن واحدة فقط من هذه الهجمات حتى الآن أدت إلى خسائر في الأرواح، تسببت هجمات أخرى في أضرار مادية لعدد من السفن وأدت إلى إغلاق مؤقت لأحد أكثر موانئ المملكة العربية السعودية ازدحامًا
لحسن الحظ، هناك عدد من الخطوات التي يمكن للحكومات والشركات البحرية الخاصة اتخاذها لمواجهة تهديد الطائرات بدون طيار البحرية قبل أن يزداد سوءًا. يمكن أن يساعد تبادل المعلومات الإستخبارية بشكل أفضل وتكتيكات المراوغة المقترنة بإجراءات استباقية مثل التشويش الإلكتروني وخراطيم المياه وشبكات القوارب في الحفاظ على سلامة السفن التجارية أثناء مرورها عبر اليمن
لحسن الحظ، هناك عدد من الخطوات التي يمكن للحكومات والشركات البحرية الخاصة اتخاذها لمواجهة تهديد الطائرات بدون طيار البحرية قبل أن يزداد سوءًا. يمكن أن يساعد تبادل المعلومات الإستخبارية بشكل أفضل وتكتيكات المراوغة المقترنة بإجراءات استباقية مثل التشويش الإلكتروني وخراطيم المياه وشبكات القوارب في الحفاظ على سلامة السفن التجارية أثناء مرورها عبر اليمن
جدولة التهديد
يكشف بحث مفتوح المصدر يعتمد على نفس أساليب جمع البيانات المستخدمة لدراسة الطائرات بدون طيار عن 24 هجومًا بحريًا ناجحًا أو محاولة شنها الحوثيون بطائرات بدون طيار في الفترة ما بين يناير 2017 ويونيو 2021. تقدم جدولة هذه الهجمات بعض التعميمات الأولية حول الهدف والموقع، مع إبراز الصعوبة لعمل تعميمات مماثلة حول التوقيت
كانت غالبية هجمات الحوثيين البحرية عن بعد موجهة إلى سفن الشحن التجارية مثل الناقلات أو ناقلات الشحن. أربعة موانئ مدنية مستهدفة ومنشآت إنتاج وتوزيع نفطية مستهدفة. وهذا يجعل العدد الإجمالي للهجمات ضد الأهداف المدنية والمتعلقة بالنفط 16 هدفا، أو ثلثي الإجمالي. وتشمل هذه سفن الشحن التجارية التي تبحر تحت أعلام مختلفة، بما في ذلك السفن اليمنية وسنغافورة، لكن الغالبية كانت من شركات النقل السعودية. أما بالنسبة للموقع، فقد تجمعت هذه الهجمات حول الحديدة وميناء الصليف والمخا. ويخضع الموقعان الأولان حاليًا لسيطرة الحوثيين ، في حين أن مدينة المخا الواقعة في أقصى الجنوب ليست كذلك. بالإضافة إلى هذه الهجمات البحرية بطائرات بدون طيار، نفذ الحوثيون أيضًا قصفًا جويًا بطائرات بدون طيار، وضربات بقذائف صاروخية من زوارق سريعة الحركة، وألغام بحرية عشوائية في المضيق الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن. ومع ذلك، من الصعب رؤية أنماط توقيت هجمات الحوثيين البحرية بطائرات بدون طيار. هناك ما معدله 70 يومًا بين كل هجوم، ولكن تم فصل بعضها بأربعة أيام فقط والبعض الآخر بما يصل إلى 217 يومًا
تكتيكات استباقية ومراوغة
قد يكون تهديد القوارب المتفجرة عن بعد جديدًا، ولكن في محاولة مواجهته، يمكن للبحرية وشركات الشحن الإستفادة من خبرتها في مكافحة القرصنة وكذلك على الجهود العسكرية لمواجهة القوارب المتفجرة عن بعد. وتشمل الخطوات التي ساهمت في تراجع القرصنة قبالة سواحل الصومال تكتيكات مراوغة وإجراءات مضادة نشطة. كلاهما مهم في مواجهة تهديد القوارب المتفجرة عن بعد للحوثيين
تتمثل الخطوة الأولى في زيادة الوعي بالأوضاع لكل من السفن العسكرية والمدنية. وهذا يعني تتبع الهجمات الأخيرة، والبحث بنشاط عن تقارير استخباراتية من خلال خدمات مفتوحة المصدر، ثم مشاركة هذه المعلومات على نطاق واسع. مثلما تحتاج الوكالات الحكومية إلى مشاركة معلوماتها الإستخباراتية في المعركة ضد الإرهاب، يجب على المجتمع البحري المدني أن يفعل الشيء نفسه. يتطلب هذا نظامًا لمشاركة تقارير الحالة المحدثة مع القباطنة. يجب أن تحتوي هذه التقارير على معلومات حول محاولة أو نجاح هجمات القوارب المتفجرة عن بعد بالإضافة إلى تفاصيل حول أي تهديدات بحرية أخرى أو قوات بحرية صديقة في المنطقة. من الناحية المثالية، ستستند هذه التقارير إلى عمل الأجهزة الأمنية أو الإستخباراتية، بينما يتم فحصها بعناية لتجنب الكشف عن المصادر والأساليب
يمكن للسفن العسكرية والمدنية المسلحة بوعي جيد بالموقف، في البيئات البحرية الخطرة التركيز على تحديد التهديدات من خلال التعرف البصري وأنماط الحركة. ومع ذلك، فقد كشفت الأبحاث التجريبية أن قدرة الإنسان على الكشف الدقيق عن النوايا العدائية في السفن المحيطة محدودة، لا سيما عند الإقتراب من السفن التي تستخدم استراتيجيات لإخفاء نواياها. هذا يعني أن الإعتماد فقط على الهوية البشرية قد لا يكون كافياً. لحسن الحظ، على عكس العديد من المنشآت المدنية والعسكرية على الأرض، فإن السفن البحرية المدنية والعسكرية الأكبر حجمًا مجهزة بالفعل بتقنية الرادار. وهذا يجعل اكتشاف السفن المقتربة، وربما التعرف عليها أيضًا ممكنًا، لا سيما عند أخذ التوقيعات المرئية والرادارية الرئيسية في الإعتبار. يمكن أن تساعد التطورات في التعلم الآلي والتحسينات في تكوين دوائر الرادار في التغلب على التحديات المستمرة التي تقدمها فوضى البحر والأمطار والضباب
الإجراءات المضادة النشطة
يتم توجيه العديد من الإجراءات المضادة الحالية المستخدمة لحماية السفن البحرية المدنية إلى الأفراد الموجودين على متن السفن المعادية. وتشمل هذه استخدام حراس مسلحين لردع السفن التي تقترب أو إشراك أطقمها بأسلحة صغيرة، وكذلك الأسلاك الشائكة على جوانب السفن لمنع الصعود والنظم الصوتية لإلحاق ضرر مؤلم ولكنه غير مميت بالقراصنة. المشكلة هي أن كل هذه الإجراءات المضادة لها مهاجم بشري كقاسم مشترك. ومن ثم، فإنها تكون عديمة الفائدة عندما تقترب سفينة مسيرة معادية
بدلاً من ذلك، بالنسبة للقوارب المسيرة، من المهم التركيز على الخيارات الحركية والميكانيكية. تشمل الخيارات الحركية المقذوفات التي تستهدف بدن القوارب البحرية المسيرة أو المحرك الذي يمكن أن يبطئها أو يقلل من قدرتها على المناورة. نظرًا لأنه من غير المحتمل أن تكون السفن التجارية مجهزة بأنظمة دفاع مدفع غاتلينغ عالية السعة ، مثل نظام Phalanx Close-In Weapons ، فمن المحتمل أن تكون البنادق الدقيقة عالية الدقة بديلاً محتملاً للتدابير الدفاعية
هناك خيار آخر، تم تطويره أولاً ليتم نشره من طائرات الهليكوبتر، وهو شباك القوارب، والتي يمكن أن تجعل مروحة المحرك عديمة الفائدة من خلال تقييد حركتها. يمكن تكييفها للإستخدام على السفن. يجب أن تحتوي هذه الشباك على نظام توصيل يمكّن السفينة المدافعة من الإبتعاد عن الشبكة الفعلية بعد نشرها للحماية من أي تفجيرات لاحقة آمنة من التعطل. يمكن استخدام الشباك كإجراء مضاد قائم بذاته أو بالإشتراك مع خراطيم المياه. لا يمكن لخراطيم المياه أن تمنع وصول القراصنة المقتربين إلى السفينة فحسب، بل يمكنها أيضًا أن تملأ قواربهم بالماء. يؤدي هذا إلى إبطاء القارب كما يقلل من قدرته على المناورة، يمكن تشغيل هذه الأنظمة عن بعد من جسر السفينة ويمكن أن تساعد أيضًا في إخماد الحرائق على متن السفينة إذا نجح الهجوم
يمكن تعزيز تطبيق هذه التدابير من خلال نشر أفراد أمن خاصين بالتهديدات. بالفعل، هناك شركات أمن بحري خاصة في البحر الأحمر وخليج عدن. ، لم يتم اختطاف السفن التي على متنها قوات أمن خاصة. لكن، بالطبع، سيعتمد نجاحهم في ردع هجمات القوارب المسيرة على امتلاكهم أدوات وتقنيات تتداخل مع السفينة نفسها بدلاً من البشر الموجودين على متنها
يجب أيضًا تكييف التقنيات المستخدمة لمكافحة القوارب المسيرة مثل تقنيات التشويش والخداع، وكذلك الأسلحة عالية الطاقة، مع البيئة البحرية. بدأت السفن الحربية الأمريكية والبريطانية في فعل ذلك بالفعل، خاصة بعد الهجوم الأخير على ناقلة السيارات ميرسر ستريت قبالة سواحل عمان. يمكن استخدام تقنيات التشويش لقصف جهاز الإستقبال – في هذه الحالة، القارب المسير المهاجم – بإشارات ضوضاء، بينما يمكن استخدام تقنيات الإنتحال “لإرباك” جهاز التحكم في القارب المسير. يمكن للأسلحة عالية الطاقة مثل أنظمة الليزر وأسلحة الميكروويف عالية الطاقة تعطيل الإلكترونيات الداخلية، مما يجعل منصة الهجوم غير قادرة على تنفيذ هجوم. يتم حاليًا اختبار هذه التقنيات من قبل القوات المسلحة الأمريكية ضد الطائرات بدون طيار ويجب تكييفها مع البيئة البحرية
ومع ذلك، لا يوجد سوى الكثير الذي يمكن للسفينة التجارية التعامل معه بمفردها. من الواضح أن جميع الإجراءات المراوغة والمضادة المذكورة أعلاه من غير المرجح أن تُستخدم في سياق غير عسكري. وينطبق هذا بشكل خاص على التدابير الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية لتحديد الهوية والتشويش بالإضافة إلى أسلحة المقذوفات عالية السعة. وهذا يعني أن السفن البحرية التي قامت بدوريات في المنطقة منذ عام 2019 يجب أن تواصل عملها القيم. على نطاق أوسع، يمكن أن يساعد التدفق السخي للخبرة والمعرفة بين كل من الجهات الفاعلة العسكرية والتجارية في البحر في تعزيز جهود مكافحة الطائرات بدون طيار
أخيرًا، يمكن أن تلعب الإجراءات البحرية الأكثر عدوانية دورًا في مواجهة التهديد البحري الحوثي. منذ الهجوم الإسرائيلي على السفينة الإيرانية MV Saviz في 6 أبريل 2021، تم تأكيد هجومين فقط للحوثيين بالقوارب المسيرة. سافيز هي سفينة شحن تم استخدامها للمراقبة البحرية ودعم العمليات البحرية للحوثيين. يجدر الإنتباه بعناية إلى ما إذا كان الهجوم على سافيز، أو نقلها اللاحق، له تأثير على عمليات الحوثيين البحرية
خلاصة
التهديد البحري للحوثيين حقيقي ومتصاعد، كما يتضح من هجمات الجماعة الأربع والعشرين على مدى السنوات الأربع الماضية. لكن السفن التجارية ليست بلا قوة. يمكن أن يلعب الوعي الأفضل بالموقف، والتدابير الأفضل لتجنب الإقتراب من القوارب المسيرة، وأدوات أفضل لتعطيلها دورًا رئيسيًا في الحفاظ على البحر الأحمر آمنًا
بالنظر إلى المستقبل، يجب أن يكون خبراء الأمن البحري في حالة تأهب لخطر انتشار التقنيات التي ينشرها الحوثيون حاليًا إلى البحار الأخرى. ربما تستخدم إيران البحر الأحمر عن عمد كمنطقة اختبار للتقنيات البحرية الجديدة، أو ربما يكون الحوثيون هم من رواد هذه التقنيات بمفردهم. لكن في كلتا الحالتين، ستكون إيران حريصة على التعلم من تجارب الحوثيين وتكتيكاتهم. سيكون من المهم تطوير تدابير مضادة فعالة قبل ظهور الطائرات بدون طيار البحرية في مضيق هرمز أيضًا
